Общее впечатление: как и ожидалось в современном мире - после "доработки напильником" очень неплохой агрегат.
Шумность: по уровню шума такой же, как все остальные генераторы. Не надо думать, что если инвертор, то будет тихим. Не будет, т.к. шум издаёт не альтернатор, а мотор (хотя в экономичном режиме - да, работает немного тише).
Расход: в экономичном режиме при питании частного дома с вечера до утра (инверторный холодильник, газовый котёл, лампочки, вечером и утром электрочайник, насосы скважины) за 12 часов расходует примерно пол-бака, а т.е. около 12,5 литров. Т.е. литр в час, что для генератора в 7 киловатт считаю превосходным показателем.
К покупке рекомендую, хотя производителю не помешало бы озадачиться лечением "детских болезней".
Достоинства: 1. Мощный, при этом относительно лёгкий и компактный. При желании закинуть в машину можно даже одному (напомню: это 7 киловатт).
2. Заводится с пол-тычка в любой мороз.
3. Обороты не плавают, лампочки не мерцают.
4. На бензомагистрали хорошие, качественные хомутики. Сами шланги тоже выглядят качественно, на них даже есть маркировка.
5. Распространённый мотор KM192F, если что - на него легко найти любые запчасти.
6. Обе заслонки карбюратора управляются шаговыми моторчиками.
7. Качество сборки и комплектующих - далеко не "фирмА", но по сегодняшним меркам может считаться высоким.
8. Присутствует экономичный режим работы, когда мотор работает на оборотах чуть выше холостых и поднимает их только при появлении нагрузки - очень крутое решение!
Недостатки: 1. Блок электроники под бензобаком изначально установлен потрохами вверх - это просто невероятно! Электронные компоненты залиты компаундом в алюминиевой ванне-радиаторе. Некоторые крупные компоненты торчат из компаунда. При этом бортики ванны образуют отличное место для скопления влаги. Особенно поразил небольшой трансформатор, который просто голый там торчит. Понятно, что залито всё, да, но это тем не менее как-то не по-человечески. Неужели нельзя было хоть какой-то корпус сделать?
2. Во всей системе нет ни одного герметичного электроразъёма. Все клеммы голые. Конечно гораздо проще написать в инструкции, что генератор должен эксплуатироваться в сухом, отапливаемом, проветриваемом помещении и желательно в хозяйской спальне на кровати, но если бы это был генератор Милуоки, там были бы приняты все возможные меры, чтобы сделать его максимально надёжным. Залил все разъёмы специальным составом для электроконтактов из баллончика. Хотя бы так.
3. При первом же запуске полетело масло из под клапанной крышки. Думал может прокладка при сборке завернулась или что... Пересобрал. При втором запуске он снова весь в масле. Снова пересобрал, но уже на герметике - проблема решилась.
4. Аккумулятор при работе трясётся как ведьмак на шабаше. Не вызывет сомнений, что его кронштейн отломится от рамы, вопрос только в том как скоро. Пришлось подкладывать деревяшку чтоб не трясся.
5. Пробка для слива масла расположена так, что вы не сольёте масло, не залив им раму.
6. Пробки для залива масла две (об этом ни слова в инструкции): спереди и сзади генератора. НО. Спереди до неё просто не добраться, а чтоб доливать масло сзади, придётся КАЖДЫЙ РАЗ разворачивать генератор. Если он установлен стационарно (находится в коробе на улице или в гараже и к нему подведён отвод выхлопа), то это превращается даже не в неудобство, а в настоящую проблему.
7. Как и в других кетайских генераторах, показометр уровня топлива показывает его максимально убого, указатель болтается, при реальном полном баке показывает 3/4.
8. Скудная бумажная/PDF инструкция без внятного объяснения что как работает, половину нужно додумывать самому.
9. Нет автомата защиты выхода (т.е. возможно какая-то защита есть, т.к. на панели присутствует кнопка "перезагрузки системы", но как конкретно она работает и что защищает в инструкции не сказано) - а это значит, что если генератор запущен, то напряжение на выходе уже есть, отключить его, не останавливая мотор, невозможно.
10. Чтобы запустить мотор, нужно повернуть И ЧЕРЕЗ СЕКУНДУ ОТПУСТИТЬ ключ, после чего происходит полностью автоматический запуск. Об этом ни слова не сказано в инструкции.
11. При запуске в мороз держит закрытой воздушную заслонку слишком долго (секунд 8...10). Мотор давно запустился, а из-за закрытого "подсоса" крутится еле-еле, весь трясётся и валит чёрный дым. Когда электроника наконец открывает заслонку, мотор сразу же выходит на нормальный режим (см. прикреплённое видео).
Опыт использования: Менее месяца