Name: Колесная опора Inford неповоротная большегрузная A71 VIBZ 200 R
Brand: Inford
Price: 4375 RUB
Availability: OutOfStock

Код товара: 41325503

0 отзывов

Гарантия производителя

Колесная опора Inford неповоротная большегрузная A71 VIBZ 200 R 1

Нет в наличии

Тип колеса:с опорой

Диаметр:200 мм

Общая высота колеса:259 мм

Регулировка высоты:нет

Грузоподъемность:1.5 т

Толщина:75 мм

Тип кронштейна:фиксированный

Все характеристики

Нет в наличии, последняя цена

4 375 ₽

Большегрузные колесные опоры Inford серии A71 производятся со специальной усиленной конструкцией поворотного узла типа Kingpinless (трубчатое соединение) в соответствии с американским стандартом AIA/NAS NASM4751-2002 (Ролики, жесткие и поворотные, прецизионные, сверхмощные и амортизирующие ). Кронштейн из сварной стали , трубчатый поворотный узел без центральной массивной заклепки, цинк-хромовое покрытие. Основание колес из литого чугуна, контактный слой из литого полиуретана, наплавленного на основание , двойной шариковый подшипник в ступице колес. Доступные опции для заказа : поворотные и неповоротные колесные опоры ,диаметр 200-300 мм с нагрузкой до 2000 кг на опору.

Технические характеристики

Тип колеса

с опорой

Диаметр

200 мм

Общая высота колеса

259 мм

Регулировка высоты

нет

Диаметр отверстия под болт

нет мм

Грузоподъемность

1.5 т

Толщина

75 мм

Тип кронштейна

фиксированный

Тип ступицы

с двойным шарикоподшипником

Применение

промышленные

Поворотные

нет

Материал контактной части

полиуретан

Диск/основание

чугун

Подшипник

двойной шариковый

Размер пластины

184х140 мм

Размер отверстий панели

14,2 мм

Резьба стержня

нет

Расстояние между отверстиями крепления пластины

156/133х105/86 мм

Пневматическое

нет

Min температура эксплуатации

-25 °С

Max температура эксплуатации

+85 °С

Вес нетто

11 кг

Длина стержня

нет

Диаметр панели

нет

Преимущества

Основные преимущества колесных опор Inford с поворотным узлом типа Kingpinless по сравнению с традиционными роликами: -традиционные поворотные узлы состоят из нескольких частей: верхней панели, соединительной шпильки (центральной массивной заклепки), нижнего опорного кольца, нижней дорожки подшипников, верхнего кольца и верхней дорожки с подшипниками Соединительный элемент, который представляет собой обычно центральный болт или массивную заклёпку, удерживает остальные пять компонентов вместе, позволяя поворотному узлу вращаться Поворотное движение сосредоточено вокруг центрального болта Эта конструкция, хоть и проверенная , не лишена своих проблем Эти проблемы обычно связаны с центральным болтом или заклепкой Как уже говорилось, центральный болт держит поворотную часть вместе и крепит её к верхней панели Поэтому, поскольку это соединяющий элемент, усилие, которое воспринимает поворотный узел, будет передаваться через этот элемент С учётом этого со временем он будет постоянно перегружен и будет быстрее разрушаться В целом, существует две ситуации, когда традиционный поворотный узел быстро выходит из строя Прежде всего — буксировка или движение со скоростью свыше 6 км/час Если они не специально разработаны для буксировки с прочными подшипниками в поворотном узле, большинство традиционных поворотных роликов выходят из строя при буксировке Это преимущественно происходит из-за быстрого прохождения поворотов Высокая скорость, конечно, понятие относительное Колесные опоры обычно рассчитаны на нагрузку со скоростью ходьбы — около 6 км/час Таким образом, буксировка со скоростью свыше 6 км/час и поворот значительно снижает несущую способность Причина этого — деформация поворотного узла Инерция удерживает тележку в первоначальном направлении, а новое усилие, возникающее при повороте буксира, в совокупности создает комбинированную силу, которая наклоняет колесо относительно вилки колесной опоры с поворотным узлом Это усилие может привести к смещению центральной заклепки и катастрофическому выходу из строя поворотного узла Во-вторых, традиционные поворотные узлы разрушаются из-за ударной нагрузки или неровной поверхности Реалистично, если бросить груз на тележку или перемещать её по шероховатой поверхности Когда поворотный узел подвергается ударной нагрузке, будь то при падении с высоты или при падении груза, усилие передается через ролик, однако при ударе колесо и опора сопротивляются этому усилию, и ударная нагрузка концентрируется в центральной заклепке Со временем центральная заклепка после многократных ударов деформируется как по длине, так и по окружности При достаточно сильной деформации поворотный узел заедает, поскольку шарикоподшипники оказываются зажатыми между кольцом и пластиной Или, в более экстремальных случаях, поворотный узел (дорожки качения) разъезжается настолько, что шарикоподшипники могут выскользнуть Большегрузные ролики Inford серии A71 Kingpinless без центральной заклепки По сравнению с традиционным поворотным узлом, поворотный узел без центральной заклепки намного проще Он состоит из верхней панели с кованым внутренним кольцом, наружного кольца, к которому крепится кронштейн (корпус) колесной опоры, и шарикоподшипников, расположенных между двумя деталями Такая конструкция полностью исключает необходимость в центральной заклепке Как показано на рисунке справа, конструкция проста Отсутствие центральной заклепки практически полностью устраняет описанные выше проблемы Однако, конечно, всё не так просто Причина повышения долговечности и производительности заключается в распределении нагрузки Рассмотрите применение буксировки: использование традиционного поворотного ролика может привести к срезу шпильки и катастрофическому поломке колесной опоры Используя такую конструкцию, нагрузка на поворотный узел распределяется на большую площадь поверхности Средний диаметр традиционного поворотного узла составляет около 5/8", что даёт примерно 2" окружности, вокруг которой распределяется нагрузка Если сравнить это с поворотной секцией без центральной заклепки , диаметр которого составляет около 2 дюймов, что даёт окружность более 6 дюймов, разница очевидна То же самое относится и к сценарию ударной нагрузки Поскольку нагрузка воздействует на ролик или он падает на пол, большая площадь удара, получаемая благодаря конструкции без центральной заклепки, позволяет ролику без сбоев поглощать большее усилие Помимо технических аспектов, связанных с большей устойчивостью к повреждениям и улучшенными эксплуатационными характеристиками, ролики без шкворней представляют собой конкурентоспособную по стоимости альтернативу традиционным буксировочным роликам Использование обычных шарикоподшипников в отличие от герметичных прецизионных шариковых или конических подшипников делает цену очень привлекательной без ущерба для производительности или долговечности Большегрузные колесные опоры Inford серии A71 Kingpinless являются отличной альтернативой традиционным поворотным роликам в условиях применения с высокой ударной нагрузкой Техническое преимущество колесных опор без центральной з

Гарантия производителя

на товары Inford

*Производитель оставляет за собой право без уведомления дилера менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства. Указанная информация не является публичной офертой

Inford

Все товары бренда